트럭이나 상용차, 버스모델에 따라 요소수소모량의 차이가 발생합니다.

평균적으로 언급하면

유로 4가 적용되는 차량에서는 경유사용량의 4%가 소요,

유로 5가 적용되는 차량에서는 경유사용량의 5~6%가 소요되는 것으로

알고 있습니다.

유로 6이 적용된다면 약 8%의 소모량이 될 것입니다.

근래 요소수를 사용하지 않거나 사용량을 줄이는 불법 프로그램을 설치하는

불법 정비업체가 있다고 합니다.

 

이러한 불법프로그램은 차량의 SCR 시스템을 고장나게 하고 차량의 수명을 줄게합니다.

후에 고가의 수리비를 내야하는 문제가 발생합니다.

 

불법정비업체의 말을 듣고 아무런 문제가 없다고 프로그램을 설치하였다가

이상현상이 발생하면 아무도 책임지지 않을 것입니다.

 

차는 그 모델에 맞는 운영방식이 있으니 이를 관리하고 유지하신다면

차량의 수명을 오래동안 유지시킬수 있을것입니다.

 

유로파 요소수는 고품질 초정밀 요소수제품으로서 그 역활을 다 할 것입니다.    
 

 

차량용 요소수는 온도에 따라 빙점(freezing point)

차이가 크게 변화하는 물리적 특성을 갖고 있습니다.
 

차량용 요소수는 농도가 32.5%일 때 빙점이

영하 11도씨이며 이 온도에 대응하는 요소수의 농도가 32.5%이기에

유럽이나 미국에서는 요소수 국제표준을 정할 때

차량용 요소수의 농도를 32.5%로 규정하고 관리합니다.

 

우리나라에서는 동일한 국제규격으로서 KS R 22241

에 근거하여 한국석유관리원과 국립환경과학원에서

제품시험적법판정을 주관하고 있습니다.

 

유로파 요소수는 국제푼질규격을 따르며

차량용 전문 요소수 제품으로서 그 역활을 다 할 것입니다.
 

 

독일이나 유럽은 AUS(Aqueous Urea Solution) 32.5% 

미국에서는  DEF(Diesel Exhaust Fluid)

라는 차량용 촉매제로 불려지고 있습니다.

 

유로파 요소수는 한국의 대표 이름으로 불려질 때 까지

최선을 다 하겠습니다.

 

유로파 요소수 사랑해주시기 바랍니다.